大舜轮沉没事故,岁月号沉没原因调查,江峡 船沉没事故,“华源顺18”轮沉没事故调查报告

摘要: 2003年10月12日0016时,厦门华源顺船运有限公司所属＂华源顺18＂轮从福州台... 遭遇大风浪,舵机出现故障,舱盖板滑落,导致货舱进水沉没.全船17名船员,2人获救,...

期末案例分析试题（70分） 根据下列事故报告，分析事故原因，提出安全建议。以标准事 故调查报告的形式提交。 “华源顺18”轮沉没事故调查报告 2003年10月12日约0016时，厦门华源顺船运有限公司 所属“华源顺18”轮从福州台江港驶往天津港途中，在渤海 湾水域（概位38°29.2'N/118°51.2'E）遭遇大风浪，舵机 出现故障，舱盖板滑落，导致货舱进水沉没。全船17 名船 员，2 人获救，15人失踪。事故发生后，交通部成立了以中 国海事局及天津、厦门海事局相关人员组成的事故联合调查 组，对事故进行了认真的调查取证及分析研究，现形成事故 调查报告如下：

一、船舶概况 船名：“华源顺18”轮 国籍：中国 船籍港：厦门 总长：82米 船长：74.6米 船宽:13米 型深：6.4米 总吨：1849 净吨：1035 船舶种类：干货轮 主机功率:970千瓦 满载排水量：4213吨 空载排水量：1724吨 空载吃水：2.38米 满载吃水:5.3米 本航次吃水F:4.2 米/A:5.2米 1 船舶所有人和经营人:厦门华源顺船运有限公司 企业法定代表人：吴沿海 地址：厦门市开元区兴鸿广场29层D单元 船舶建造单位:浙江乐清市黄华港船厂 建造安放龙骨时间:2001年6月18日 完工日期:2001年12月30日 初次检验地点、日期及检验单位:浙江省乐清市黄花港船厂、 2001年12月29日、 安徽省船舶检验处上次年度检验地点、 日 期及检验单位:厦门港、2003年1月22日、福建省厦门船舶检 验局。

二、事故发生时海域气象海况 10月11日现场气象、海况：根据现场救助船舶和事故现 场附近石油平台及天津市专业气象部门实测记录，受强冷空 气影响，渤海西部海区，从10日傍晚东北风逐渐增大，至11 日东北风达11 级，阵风12 级，海面浪级为狂涛，浪高达10 米以上，阴有雨，能见度4-5海里，白天水温约22度。

12 日现场气象、海况：东北风10 级，阵风11 级，海面浪 级巨浪至狂涛，浪高达10米以上。阴有阵雨，能见度4-5海 里，白天水温17-18度。

13 日现场气象、海况：东北风8-9 级，海面狂浪，能见度 4-5海里。

三、事故经过 2 2003年10月3日0500时，“华源顺18”轮在福州台江港 装载黄沙3000 吨启程驶往天津港，因天气原因，该轮在福 建省宁德市的沙城镇附近水域抛锚避风，于7日0500时续航 北上。

10月9日晚2000-2400时，“华源顺18”轮经过成山头 附近水域。

10月10日1200-1600时，该轮经长山水道进入渤海。

10 月10 日晚2000-2400 时，该轮在长山水道以西约 40 海里的渤海水域航行，船舶航速约8节，航向280度，当 时海面东北风6-7级、中浪、能见度大于5海里。此后，因冷 空气不断侵袭，海面风力不断加大。

10 月11 日约0800 时，该轮三副上驾驶台接班，当时 东北风已达9级以上，海面巨浪，船舶剧烈摇摆，航向约280 度，航速约4节，船舶航行困难。

约0900 时，该轮三副通知船长上驾驶台指挥航行。船 长上驾驶台不久，该轮二舱封舱油布被风浪掀开，船长曾组 织船员重新封舱，但由于风浪太大，作业困难，始终未能将 油布恢复。为保证船舶安全，船长操纵船舶转向顶浪航行， 航向约70-80度。

10 月11 日中午，“华源顺18”轮三副发现舵机故障， 通知轮机长和大管轮下机舱修理。由于舵机未能修复，船长 指挥船舶抛双锚5 节下水，在原地抗风，船舶概位：38° 3 29.2'N/118°51.2'E。

10月11日1200时之后，“华源顺18”轮第二货舱封舱 锁断裂，二舱舱盖板被大风浪吹打整体向后移动（二舱舱口 长24.5米,宽9米,共有舱盖板12块），最后一块舱盖板落在甲 板上无法复位，船舶严重上浪，大量海水灌入二舱。

1300时,船长通知全体船员：船舶处于危险之中，要求 全体船员穿救生衣到甲板和驾驶台集中。

并通过 “华源顺18” 轮在上海的货代向天津市海上搜救中心求救。此后，由于船 舶二舱不断进水，船舶逐渐失去浮力，逐渐下沉。

约1830时，救助船舶赶到“华源顺18”轮附近水域展开 救助， 船长组织船员协助救助船救助， 并向救助船抛射撇缆， 但由于风浪太大均未成功。

10月12日0016时，“华源顺18”轮完全沉没，沉没位 臵：38°29.2'N/118°51.2'E。

四、 搜寻与救助经过 11日1324时， 天津市海上搜救中心办公室接 “华源顺18” 轮船东报告：

“华源顺18” 轮在38°29.2'N/118°51.2'E 处， 船舶进水，请求救助。搜救中心接到报告后，根据险情发生 水域的船舶动态，先后协调并派出7艘船舶赶往出事水域进 行救助，并联系直升飞机救助遇难船员，但由于天气条件恶 劣直升机在船舶沉没前没有起飞。

11日1830时左右，“富清山”轮和“滨海262”轮先后 4 抵达事故水域，并做好救助准备。

11 日1915 时，“滨海262”轮成功救上“华源顺18” 轮船员1名。并报告现场风浪很大，救助困难。

11日2210时，天津市海上搜救中心指示“富清山”轮和 “滨海262”轮：一旦“华源顺18”轮船员跳海，要将船上 所有救生属具全部抛入海中。救助中“滨海262”轮用抛缆 枪两次发射缆绳均未成功，多次并靠也均未成功。

12 日0005 时，“滨海262”轮撇缆打上“华源顺18” 轮，并准备过救生筏，但由于撇缆缠在风向仪上未解下来， 过筏未成功。

12 日0016 时，“富清山”轮报告：“华源顺18”轮沉 没，该轮已起锚向沉没位臵靠近。

12 日0108 时，“滨海262”轮报告“华源顺18”船上 16 人中，被“滨海262”又救起1人，15人下落不明。 5 

“华源顺 18”轮沉没事故调查报告 2003 年 10 月 12 日约 0016 时,厦门华源顺船运有限公 司所属“华源顺 18”轮从福州台江港驶往天津港途中,在渤 海湾水域(概位 38°29.2'N/...

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