[一样的血液]血液粘稠

　　当看到或听到“保时捷”时，我们的脑海里便会涌现出两个关键词：跑车、昂贵。其实保时捷的创始人一直都想推出一款大众型跑车，一直到1993年，保时捷推出了一款中置发动机的小型跑车，这便是后来风靡全球的保时捷BOXSter。我们今天的主角并不是BOXSter，而是与BOXSter流着一样“血液”的Cayman。
　　
　　我们通常会讲到“入门级”这个词，字面上看入门级车型好像是这个品牌最低级的一款车型，有些消费者通常会排斥一些入门级车型。但是这些入门级车型正是一个品牌的起点，品牌档次的高低与这个起点有直接的关系，所以在入门级车型上，汽车生产商会倾入大量的心血。
　　当看到或听到“保时捷”时，我们的脑海里便会涌现出两个关键词：跑车、昂贵。其实保时捷的创始人一直都想推出一款大众型跑车，一直到1993年，保时捷推出了一款中置发动机的小型跑车，这便是后来风靡全球的保时捷Boxster。我们今天的主角并不是Boxster，而是与Boxster流着一样“血液”的Cayman。“Cayman”的意思是中南美洲所产的一种鳄鱼，采用这个词来命名这款车，足见这款车的凶悍程度。之所以说Cayman与Boxster流着一样的“血液”，是因为这两款车出自同一平台。
　　
　　俊朗的外型与鳄鱼并不一致
　　
　　Cayman的外型与其名字的寓意似乎不太一致，其俊俏简洁的外型与样貌凶悍的鳄鱼一点边也沾不上。Cayman的前脸结构简单，平滑的线条使前端造型更加圆滑，也降低了整车的风阻。由于采用了发动机中置的设计，Cayman的前脸并没有发动机前置车型那种大号的进气格栅，这就使传统意义上的前发动机盖及前保险杠大角度倾斜成为可能。两道高耸轮拱将传统意义上的发动机舱包裹起来，位于高耸的轮拱前端则是两个非常饱满的前灯。位于保险杠下方的是雾灯和中网。雾灯区域集成了两个较大的进气口，这两个进气口是专门为Cayman的两个前轮准备的，在高速行驶时，这两个进气口为前轮的制动盘及卡钳提供了大量冷却的空气。Cayman的侧面线条则更具特点：各角度大弧线过度；短矮的车舱；溜背式尾部等设计元素向来都是保时捷最典型的设计风格。一道浑厚的腰线由前轮拱处滑过车门一致延伸至车尾，让Cayman的侧面看起来充满力量。后轮拱的前方有两个进气口，这是采用中后置发动机布局的车型共有的特征，因为这两个进气口保证了发动机燃烧所需要的空气来源。Cayman的尾部更为简洁，保险杠和溜背在视觉上整合成了一个整体，两个简洁的尾灯组位于外扩的轮拱之上。与Boxster--样，Cayman的排气管也放在尾部中间的位置。
　　
　　整体棕色的运用大气而豪华
　　
　　拉开Cayman的车门，眼前的景象让笔者很惊讶，从车顶到地板，从座椅到操控台，前前后后颜色都保持了一致，棕色的皮革和棕色的地毯透出了强烈的奢华风格。整个操控平台都采用了真皮包裹，质感非常强烈。三辐设计的转向盘中央基座较小，便于运动化驾驶；边弧相对较细，手感较好；辐条上还集成了加减挡按键，与一般的拨片或者换挡按键不同，Cayman转向盘上左右两边的每个加减挡按键都有加挡和减挡的功能。转向盘中部基座上精致的保时捷徽标则无时无刻不在提醒驾驶者，这是一辆非比寻常的车。炮筒状仪表盘设计非常简洁，一大两小的仪表非常符合中国人对称的审美取向。中间最大的仪表是转速表，转速表比速度表大是跑车的典型特征；水温表和油表及挡位指示集成在一个仪表当中；每个桶状仪表盘下方都有一个扇形的液晶显示器，分别显示不同的信息。此外，仪表台上还有一个仪表状的时钟。中控台面板采用了亚光银色，黑色的按键与之形成了强烈的对比，两者相结合，隐隐地透出一种古朴的气息。挡台和挡杆的设计非常简洁，亚光银与皮革的棕色搭配得非常完美。座椅的包裹性非常好，这是一辆运动型车最基本的要求。棕色的地毯显得非常华贵，让人不忍去踩踏。
　　Cayman搭载了一台2.7L水平对置发动机，输出最大功率为180kW，峰值转矩达到270N／m。在它的推动下Cayman的最高速度可达到258km／h，Cayman的手动版本由静止加速到100km／h只需要6.1s。这台发动机装备了VarioCam升级版气门管理系统，不仅确保了发动机拥有更高的转矩和输出功率，还提升了燃油经济性，Cayman的100km均油耗只有9.3L。
　　坐在驾驶的位置上，无论是包裹性良好的座椅，还是踩踏脚下较硬的油门踏板及制动踏板，绝对需要充分的信心和思想准备，才能让这款外表时尚而典雅的Cayman随心所欲地与你一起上路。驾驶保时捷这样的跑车，没有纯粹的舒服感受，只有纯粹的驾驶乐趣。点火、挂挡、起步一气呵成，笔者已经迫不及待地驾驶着Cayman在路上飞奔了。
　　重心较低的水平对置发动机加上中置布局，使得Cayman在行驶的过程中紧紧地贴着地面。紧握着稍沉的转向盘，笔者心头痒痒的，有一种极限驾驶的强烈欲望。大脚油门、大脚刹车，连续高速过弯，几个来回下来，对Cayman已经非常熟悉。这款2.7L6缸水平对置发动机中低转速稍显得沉闷，仿佛有很大的力气不愿意使出来。3000r／min是个临界点，当转速超过3000r／min时，明显地感觉到源源不断的动力输出。发动机此时也发出悦耳高亢的轰鸣声，让笔者非常兴奋。
　　保时捷Cayman与Boxster共用底盘，Boxster作为一款敞篷跑车来设计和打造，即使没有车顶，车架也非常坚固和稳定，Cayman加上双门轿车车顶之后，形成了更坚固的扭转和弯曲强度很高的车身壳体，这在双门跑车级别中是独一无二的创举。使得车辆即使在崎岖不平的恶劣路面上也能极为准确、安静、坚固且可靠地享受驾驶乐趣。Cayman具备真正的运动悬架，这种优势不仅来自于刚性车轮导向装置和稳固的轴承，还得益于同样稳固的车轮弹簧、减振器和横向稳定杆。前轮安装在弹簧滑柱车桥上，纵向和横向控制臂单独布置，确保灵活的驾驶特性和高标准的驾乘舒适性。即使在很大的横向加速度下，也能保持很高的稳定性。
　　Cayman是保时捷继2005年末成功推出Caymans之后的又一力作，它的诞生进一步完善了保时捷的跑车家族系列。